Sähköauton ajoakkua saa korjata, mutta työn rajat ratkaisevat

Sähköauton ajoakkua saa korjata, mutta työn rajat ratkaisevat
Kuvituskuva – Wikimedia Commons (Mugel2110), CC BY-SA 4.0.

Lohja, 5.9.2026. Sähköautojen ajoakkujen korjaamisesta käyty kiista voimistui 5.9.2026, kun Tekniikka&Talous käsitteli Traficomin näkemystä epäselväksi koettuun tilanteeseen. Keskustelusta voi syntyä kuva, että ajoakkujen korjaaminen olisi Suomessa kokonaan kielletty. Viranomaisohjeessa ei kuitenkaan esitetä tällaista yleiskieltoa.

Kiista koskee ennen kaikkea sitä, missä kohdassa tavallinen korjaus muuttuu jätteen käsittelyksi, uudelleenkäyttöön valmisteluksi tai akun uudelleenvalmistukseksi. Luokittelu vaikuttaa siihen, millaisia lupia, vastuita ja turvallisuusvaatimuksia toimintaan liittyy.

Ajovoima-akkuja koskeva usean viranomaisen ohje päivitettiin 1.9.2026. Autoliitto arvosteli ohjetta 4.9.2026 ja katsoi, että epäselvät tulkinnat voivat vaikeuttaa korjaamista. Traficomin mukaan epätietoisuus ei ole autoilijan etu, ja virasto on kehottanut toimijoita sekä viranomaisia jatkamaan keskustelua.

Kolme rajaviivaa

1. Sama akku palaa samaan autoon

Viranomaisohjeessa kuvataan tavallisena korjauksena tilanne, jossa ajoneuvon oma akku korjataan asianmukaisessa korjaamossa, viallinen osa vaihdetaan uuteen vastaavaan osaan ja akku palautetaan samaan ajoneuvoon.

Korjauksessa on noudatettava valmistajan ohjeita ja akun on täytettävä korjauksen jälkeen sitä koskevat turvallisuusvaatimukset. Työn suorittaja vastaa oman työnsä asianmukaisuudesta.

Pelkkä akun irrottaminen autosta vianmäärityksen tai korjauksen ajaksi ei tämän esimerkin perusteella tee akusta automaattisesti jätettä.

2. Jäteakusta otettu osa muuttaa luokittelua

Tilanne on toinen, jos korjauksessa käytetään moduulia tai kennoa akusta, jonka haltija on jo poistanut käytöstä jätteenä. Viranomaisohjeessa tällainen työ luokitellaan uudelleenkäyttöön valmisteluksi.

Tällöin toiminta kuuluu jätteenkäsittelyä koskevien vaatimusten piiriin. Ohjeen mukaan toiminta edellyttää ympäristölupaa, ja siihen voi liittyä myös tuote- ja tuottajavastuuta koskevia velvoitteita.

Tämä raja on keskustelun kannalta keskeinen. Autoilijan näkökulmasta uusi ja käytetty varaosa voivat näyttää samanlaisilta, vaikka niiden oikeudellinen asema ja korjaamon vastuut poikkeavat toisistaan.

3. Turvallisuuden epävarmuus ratkaisee

Kolmas raja liittyy vaurioituneen akun kuntoon. Jos akkua ei voida korjata teknisesti ja turvallisesti tai sen turvallisuudesta jää onnettomuuden, tulipalon tai muun vaurion jälkeen epävarmuutta, ohjeen mukaan akkua on käsiteltävä varovaisuusperiaatteen perusteella jätteenä.

Jokainen kolhu ei siis yksin ratkaise akun kohtaloa. Olennaista on, pystytäänkö akun kunto tutkimaan ja turvallisuus osoittamaan luotettavasti.

Kiista koskee korjaamisen edellytyksiä

Autoliitto on nostanut esiin huolen siitä, että valmistajan korjausohjeita tai varaosia ei ole kaikissa tilanteissa riippumattomien korjaamojen saatavilla. Järjestön mukaan tämä voi kasvattaa kustannuksia sekä vaikuttaa käytettyjen sähköautojen kysyntään ja arvoon.

Kyse on Autoliiton esittämästä riskiarviosta. Vielä ei ole vahvistettu, että viranomaisohje johtaisi kaikkiin järjestön ennakoimiin hinta- tai arvovaikutuksiin. Keskustelu sääntelyn käytännön soveltamisesta jatkuu.

Traficom on puolestaan huomauttanut, ettei sillä ole suoraa valvontatoimivaltaa sähköautojen korjaamotoimintaan. Akkuasetukseen liittyviä valvontatehtäviä kuuluu myös Lupa- ja valvontavirastolle sekä Tukesille. Vastuiden jakautuminen usealle toimijalle voi osaltaan selittää, miksi yhtenäistä vastausta on ollut vaikea hahmottaa.

Autoilijan tarkistukset

  • Pyydä kirjallinen vianmääritys ja erittely siitä, mikä akun osa on todettu vialliseksi.
  • Kysy, palautetaanko auton oma akku samaan ajoneuvoon ja käytetäänkö uusia vai käytettyjä osia.
  • Selvitä, mihin korjausohjeeseen työ perustuu ja miten akun turvallisuus tarkistetaan työn jälkeen.
  • Pyydä kirjallinen tieto korjauksen takuusta sekä mahdollisista vaikutuksista auton tai akun jäljellä olevaan takuuseen.
  • Vertaa korjauksen kokonaiskustannusta auton arvoon, mutta älä tee päätöstä pelkän alimman hinnan perusteella.

Korkeajänniteakun avaaminen ja korjaaminen eivät kuulu omatoimiseen autonhuoltoon. Akussa voi säilyä vaarallinen jännite myös silloin, kun ajoneuvo on sammutettu tai akku vaikuttaa tyhjältä.

Selkeämpi käytäntö hyödyttäisi kaikkia

Turvallisuus ja korjattavuus eivät ole välttämättä toistensa vastakohtia. Yhteisesti ymmärretyt rajat voivat mahdollistaa turvalliset korjaukset, pidentää akkujen käyttöikää ja estää käyttökelpoisten osien tarpeetonta poistamista.

Autoilijan kannalta tärkein tieto 5.9.2026 on, ettei keskustelussa ole kyse yksinkertaisesta korjauskiellosta. Ratkaisevia ovat akun historia, käytettävät osat, työn toteutustapa sekä se, pystytäänkö turvallisuus osoittamaan korjauksen jälkeen.

Lähteet